第二百一十八章 东非大运河计划（1/3）

当然，“三部”建设，其实和国际经济发展大局也有关系，这就要说回到1873年经济危机，从东非视角来看，貌似该经济危机的影响早已经结束，或者没有发生，甚至说对东非的正面意义大于负面意义。

而实际上1873年经济危机的负面影响一直持续到现在（历史1873年—1896年），在1879年虽然已经结束，但随后世界经济贸易也陷入萧条状态，具体表现就是自由贸易被贸易保护主义所取代，欧美至今没有完全走出影响。

典型的就是俄国，在经济危机结束后，俄国经济持续低迷，毕竟俄国的经济体系在欧美国家中最次，所以即便经济危机结束，由于投资者信心不足，所以俄国经济增长严重不足。

其他国家相对好的多，尤其是德国和美国，通过各种经济手段，经济已经复苏，至于英法两国则走的是殖民路线，将危机转移到殖民地地区，这也是南非战争的诱因之一。

可惜，即便通过战争手段，英国也没有撬开东非市场，这样一来英国只能加大对印度等殖民地的剥削力度。

不过随着时间推移，这场19世纪影响最大的经济危机，也终将结束，现在是1895年，原历史上1873年经济危机影响结束正是明年。

随后则是世界经济持续三十多年的“大繁荣”，虽然中间欧陆上发生了一次“世界大战”，但是却让美国等区域外国家赚的盆满钵满。

这对于东非而言也是巨大的机遇，当然，前提是能够在下一次经济危机中提前脱身，不过这对于当前东非而言为时尚早，就是一战能不能打起来，何时打起来都是未知数。

而东非要做的就是在接下来三十年内，强大自身，在国际市场行情良好，且可能因为欧陆战争而导致战争经济需求旺盛的前提下。

东非想要多分一杯羹就必须提高本土生产力水平，所以东非要在1900年以前，完成全国市场的构建，提振东非工农业发展水平，在随后的时间内去和各国竞争。

……

在“勉励”了交通和铁路部门之后，水利部大臣又马不停蹄的来到恩斯特的办公室。

水利部大臣亚尔斯德将厚厚的一摞文件放置在恩斯特的办公桌上，这是一份庞大的运河修建计划，资料封面上写着“东非大运河”计划几个单词，光从名字上就能看出这份计划的“疯狂”。

“我们计划连通马拉加拉西河（高原省第一大河流），赞比西河，刚果河，宽扎河（位于安哥拉）四大流域的内陆水运。”

“嗯，想法很大胆！”对此恩斯特只能这么说，毕竟前世没有人这么干过，不过想想也是，就前世非洲那种碎了一地的国家格局，而且各个国家还牵扯无数军阀，部落势力，就算非洲地区生产力水平不落后，也无法做到这种需要统筹规划的大工程。